![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
Немного железнодорожного
Jan. 31st, 2017 03:00 pmОбслуживание поездов на железной дороге Денвера, штат Колорадо
Это гидравлический подъемник хорошо для более чем 600 000 фунтов.
( Read more... )
Это гидравлический подъемник хорошо для более чем 600 000 фунтов.
ЧИТАТЬ ДАЛЬШЕ
( Read more... )
Tags:
Первый в мире электрический хай-вэй тестируют в Швеции. Там положили экспериментальную трассу, по которой запустили грузовики с гибридными двигателями
Часть пути фуры преодолевают, питаясь от электропроводов. А далее едут за помощью обычных дизельных моторов. Пока что частные компании вместе со шведским правительством построили два километра инновационной дороги. Тестировать ее планируют минимум два года.
Часть пути фуры преодолевают, питаясь от электропроводов. А далее едут за помощью обычных дизельных моторов. Пока что частные компании вместе со шведским правительством построили два километра инновационной дороги. Тестировать ее планируют минимум два года.
Почти сорок лет назад в Харькове, в стенах Автомобильно-дорожного института, царило необычное оживление. Сюда постоянно приезжали журналисты и фотографы, а телефон Лаборатории скоростных автомобилей не замолкал ни на час: Харьковчане конструировали аппарат, который впервые в истории должен был достичь сверхзвуковой скорости, не отрываясь от земли…
ХАДИ-2. Построенный в 1961 году, ХАДИ-2 стал первым в СССР автомобилем со стеклопластиковым кузовом. Автомобиль не был слишком быстрым, так как комплектовался мотоциклетным двигателем M-72. Сегодня эта машина хорошо известна всем студентами ХАДИ: она выезжает на площадь перед институтом при посвящении первокурсников в студенты
Возглавлял проект Владимир Константинович Никитин. Этого незаурядного человека почитали студенты, но недолюбливали некоторые преподаватели. Они считали, что Никитин вскружил студентам головы совершенно ненужным, и главное – небезопасным делом. «Разве нужны народному хозяйству автомобили, движущиеся со скоростью звука?» – недоумевали они и крайне скептически относились ко всем инициативам увлеченного безумными скоростями преподавателя.
Но вставить палки в колеса Никитину было непросто: во-первых, они крутились с немыслимой скоростью, а во-вторых, заслуженного мастера спорта СССР поддерживал ректор ХАДИ Борис Владимирович Решетников. Это он предложил Никитину возглавить недавно созданную в институте Лабораторию скоростных автомобилей, в которую после ее открытия
в 1953 году потянулись десятки любопытных студентов.
При лаборатории открыли студенческое проектно-конструкторское бюро, где под руководством Никитина студенты стали реализовывать свои самые безумные мечты. Так появились на свет рекордные автомобили ХАДИ, которые в генеалогическом плане стали потомками скоростных машин «Харьков». Их Никитин конструировал практически в одиночку.
От грузовика к гоночному болиду
Жизненный путь Владимира Никитина впечатляет. Это увлекательная история человека, который в юном возрасте мечтал об автогонках, в зрелом возрасте реализовал свою мечту, а в пожилом – стал для своих студентов тем человеком, которого он сам хотел бы встретить в молодые годы.
